به گزارش زیپو کالا به نقل از ایسنا، از آغاز سال ۱۳۸۳ تا حالا که صنعت سی ان جی در کشور راه اندازی گردید، بیشتر از ۱۱۰ میلیارد مترمکعب گاز طبیعی فشرده در کشور عرضه شده که این مقدار معادل صرفه جویی ۱۱۰ میلیارد لیتر بنزین است که رقم خیلی بزرگی در مقیاس ملی محسوب می شود.
به دنبال اجرای سیاستهای کلان دولت چهاردهم در زمینه مدیریت مصرف سوخت، کاهش وابستگی به بنزین و توسعه استفاده از گاز طبیعی فشرده (سی ان جی) در ناوگان حمل و نقل کشور، طرح گازسوز کردن خودرو ها بعد از دو سال وقفه، از سر گرفته شده است. این طرح یکی از طرح های راهبردی در عرصه انرژی کشور شناخته می شود و هدف از اجرای آن افزایش بهره وری سوخت، کاهش هزینه های ارزی ناشی از واردات بنزین و بهبود وضع زیست محیطی شهرهاست.
بر اساس آخرین آمار اعلام شده ۲۳۶۵ جایگاه سی ان جی در کشور راه اندازی شده که بیشتر از ۹۵ درصد این جایگاه ها در مدار قرار دارند و ما به ازای هر ۱۶۰۰ خودرو در کشور یک جایگاه سی ان جی داریم که نسبت به معیارهای موجود در کشورهای دیگر، وضعیت خوبی به حساب می آید.
همه متقاضیان خودرو های عمومی که بوسیله وزارت کشور به شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی معرفی شده اند، می توانند به سایت شرکت مراجعه نمایند و بصورت کاملا مجانی ثبت نام خویش را انجام دهند، همین طور از آبان ماه امسال هم در امتداد فراخوان خودرو های شخصی، از مرداد ۱۴۰۴ خودرو های مدل ۹۷ به بالا و از آبان امسال خودرو های ۹۴ به بالا فراخوان داده شده و بصورت کاملا مجانی تبدیل می شوند.
در این راستا، جهت بررسی دقیق روند دوگانه سوز کردن خودرو ها و دریافت نظرات شهروندان به سراغ یکی از کارخانه های تولید تجهیزات سی ان جی رفتیم. در حاشیه این بازدید مجید سالاری- معاونت خودرویی و تبدیل یک شرکت فعال در مبحث تولید تجهیزات سی ان جی – در گفت و گو با ایسنا، اظهار نمود: یکی از مهم ترین مولفه های رشد و گسترش هر کشور ناوگان حمل و نقل هر کشور است. یعنی در سطح مسافربری، حمل و نقل بار، مردم خودرویی داشته باشند که بتوانند در خدمت رفاهشان استفاده کنند، در این مرحله بحث سوخت ناوگان حمل و نقل مطرح می شود.
اکنون کشور ما چهارمین ناوگان دوگانه سوز دنیا را دارد و استعداد موردنیاز برای عبور از بحران ناتزاری فراهم شده فقط ضروری است حاکمیت و مردم به درستی به این تکتولوژی توجه و حمایت کنند تا جایگاه خودش را پیدا کند.
اگر هر کشوری بتواند سبد سوخت متنوعی در سطح ملی و خانوارها داشته باشد، موفق خواهد بود. دنیا با اتمام سوخت های فسیلی که جایگزین پذیر هم نیستند، مواجه است؛ ازاین رو به سبب بحران ناتزاری سوخت های فسیلی همچون بنزین و گازوئیل باید به فکر حل مسئله باشد. کشور ما به سبب این که دومین منابع گازی جهان را دارد بدیهی است که از این مزیت استفاده نماید و در سبد سوخت ناوگان حمل و نقل خود، به گاز طبیعی به عنوان یک مولفه اثرگذار و حل مسئله بپردازد.
در حال حاضر کشور ما چهارمین ناوگان دوگانه سوز دنیا را دارد و استعداد موردنیاز برای عبور از بحران ناتزاری فراهم نموده ایم فقط ضروری است حاکمیت و مردم به درستی به این تکتولوژی توجه و حمایت کنند تا جایگاه خودش را پیدا کند.
نکته دیگر این است که دنیا بسمت استفاده و جایگزین از سوخت های کاملا پاک برای خودرو های برقی و هیبریدی در سطح کلان حمل و نقل رفته است. ایران هم از این مورد مستثنی نیست و باید این مسیر را طی کند، اما این که با چه سرعتی حرکت و اقدام نماید مهم می باشد. هر کشوری با عنایت به مزیت هایی که دارد باید به درستی تصمیم گیری کند و کشور ما با این دیدگاه که این نقش را گاز طبیعی می تواند بازی کند، اقداماتی را انجام داده است. با این مقدمه ضروری است چاره ای برای دوگانه سوز کردن خودرو ها داشته باشیم و آنرا رونق دهیم.
دوگانه سوز کردن خودرو ها چه مراحلی دارد؟
سالاری: دوگانه سوز کردن خودرو ها هم در دو مرحله انجام می شود؛ یک مرحله این که خودروسوزها از همان اول خودروی دوگانه سوز تولید و به مردم تحویل دهند، اما در حال حاضر با یک پدیده دیگر مواجهیم که حدود ۲۰ میلیون خودرو در خیابان ها و جاده های کشور در عبور هستند و به شکلی ناترازی پیش آمده حاصل جمع خودروهایی است که در خیابان ها در حرکت هستند، ازاین رو دوگانه سوز کردن خودرو ها بصورت کارگاهی موضوعیت پیدا می کند و کشورهای اروپایی در این مورد پیشرو هستند. به صورت مثال کشورهایی مانند چین، کره و روسیه در تبدیل خودرو ها به دوگانه سوز بصورت کارگاهی روی آورده اند و ما هم به دنبال این تبدیل هستیم.
در حال حاضر به مرحله ای رسیده ایم که باید از نسل یک به نسل ۴ منتقل شویم. در نسل یک میکسر در ورودی تنفس خودرو دخالت می کرد و از نظر راندمانی و عملکردی افت توان نامحسوسی را ایجاد می کرد که راننده متوجه آن می شد و تبعات دیگری هم داشت که مقداری ذهن مردم را نسبت به دوگانه سوز کردن با عنایت به تجربه نسل یک، منفی کرد.
درحال حاضر کشور استعداد تبدیل کارگاهی نسل ۴ را بصورت ملی و فراگیر دارد و ما هم به سهم خودمان در بومی کردن نسل ۴ نقش بازی کردیم. در زمینه مزیت های نسل ۴ می توان اظهار داشت: همه ضعف ها و نقص هایی که کیت نسل یک داشت جبران شده است. از خاصیت های مهم و ممتاز نسل ۴ که نسل یک فاقد آن بود می توان به ایسیواشاره کرد. ایسیو در کنار ایسیو بنزین مدیریت احتراق می کند. مبحث دیگری که مردم از آن تجربه دارند افت شتاب بود که در نسل ۴ تقریباً غیر قابل مقایسه است.
پس از اصلاح نرخ بنزین چقدر از دوگانه سوز کردن خودرو ها استقبال شده است؟
سالاری: طبق بررسی های انجام شده و آن چیزی که با آن در کارگاه های ۶۰ گانه خودمان در سرتاسر ایران مواجه هستیم و مشاهده می نماییم، اقبال عمومی خوب بوده که برای ما هم قابل پیش بینی بود. ازاین رو آمار رجوع افزایش پیدا کرده و ما باید از نظر کمی هم خویش را توانمند نماییم تا به نیاز مردم پاسخ دهیم.
بر اساس اعلام عمومی کارفرما، کیت و نصب مجانی است و ما هم به عنوان پیمانکار به این قرارداد پایبند هستیم، اما نکته ای در این مورد وجود دارد و آن این است زمانیکه می خواهیم خودرویی را به دوگانه سوز تبدیل نماییم، نصاب باید از سالم و نرمال بودن آن اطمینان پیدا کند و در غیر این صورت در آغاز کار هزینه ای را به کارگاه تحمیل می کند و ناگزیر کارگاه خدماتی را جدا از نصب کیت به مالک خودرو عرضه می کند. ازاین رو پیش بینی شده است خدمات لازم خارج از کارگاه یا با مسئولیت شخص ارایه شود.
با یک حساب سرانگشتی باید گفت دمای احتراق گاز طبیعی بیشتر است و در زمستان وضعیت موتور نسبت به بنزین در وضعیت بهتری قرار می گیرد. با توجه به این که یک زنجیره تأمین حرفه ای داریم و درکنار آن مؤلفه های اصلی را خودمات تولید می نماییم، بهترین وضعیت تضمین را داریم. در این خصوص درصورتیکه قطعاتی را که کارگاه بر روی خودرو های مردم نصب می کند مشکل داشته باشد بررسی و در صورت نیاز به کارگاه بازگردانده می شود.
میزان مصرف خودرو های دوگانه سوز چقدر است؟
سالاری: در فصل سرما تا دمای موتور به یک حد نرمال و مورد نظر نرسد، سوخت باید بصورت ناقص بسوزد و یک دمای خاصی را تولید نماید تا سیستم خنک کاری خودرو گرم شود تا بهترین احتراق، راندان و توان را برای موتور تولید شود. ازاین رو با یک حساب سرانگشتی می توان گفت دمای احتراق گاز طبیعی بیشتر است و در زمستان وضعیت موتور نسبت به بنزین در وضعیت بهتری قرار می گیرد.
کیت مصرفی داخل دستگاه تولید داخل است یا وارداتی؟
سالاری: در نسل ۴ و در فاز ۲ قرار داد با کارفرما الزام شد که تکنولوژی آن بومی سازی شود و ما آنرا آغاز کردیم. ازاین رو درصد قابل توجهی نسل چهار به عنوان یکی از مهم ترین مولفه ها و ایسیو بومی شده و درحال تولید است. اکنون با تعدادی چالش که بحث تولید انبوه است مواجه هستیم که سرمایه گذاری ویژه ای را می طلبد تا ما بتوانیم نسبت به افزایش نیاز مردم، تولید را افزایش دهیم. ازاین رو استعداد اولیه را فراهم نموده ایم.
با دوگانه سوز کردن خودرو، کیفیت خودرو ها چه تغییری می کند؟
سالاری: ایده آل این است اگر خودرو مقرر است دوگانه سوز شود، در کارخانه، دوگانه سوز شده باشد اما این که چرا در جهان مرسوم شد که دوگانه سوز کردن بصورت کارگاهی و اصطلاحا افتر مارکت صورت گیرد، به مولفه های مختلفی باز می گردد. یکی از موارد خودرو های در حال عبور و مرور در جاده و خیابان ها هستند که مستهلک شده و سیستم کمپرسشان دیگر وضعیت صفر را ندارد و حتی با بهره گیری از بنزین هم راندمانش افت کرده است.
مولفه دیگر سوخت های فسیلی همچون بنزین و گازوئیل است که خودرو ها را مستهلک می کند و بهتر است با انجام برخی آزمایش ها و تست ها و تأیید صلاحیت ها خودرو دوگانه سوز شود. ازاین رو بررسی های ما نشان داده است خودرو در وضعیت گازسوز عملکرد بهتری نسبت به بنزین دارد و آن به سبب خاصیت های ممتاز گاز طبیعی نسبت به بنزین است.
در حاشیه بازدید از خط تولید مخازن سی ان جی، محمد نامداری – معاونت تولید مخازن این شرکت فعال در زمینه تولید تجهیزات سی ان جی- درباره ایمنی و استاندارد این مخازن توضیح داد: ما تولید کننده مخازن تحت فشار از نوع یک تمام فلزی هستیم که بدون هرگونه جوش مخازن بصورت پروسه فرم دهی گرم، شکل می گیرند و در فشار کاری ۲۰۰ برای مشتری آماده می شود. بعد از پروسه فرم دهی، فرآیند عملیات حرارتی صورت می گیرد که ۲۵ درصد استواری و خواص مکانیسمی این محصول را بالا می برند و تست های لازم انجام تا هرگونه کرک، ترک، شیار و کاهش ضخامت و ناهنجازی فرمدهی شناسایی شود و در نهایت محصول بصورت ۱۰۰ درصد چک با ایمنی کامل بیرون می رود. این استاندارد تولید مخازن بر طبق استاندارد جهانی است. عمر مخازن ۱۵ ساله بوده و تحت زمان گفته شده مخازن کاملا بیمه می شوند و در هر زمانی پاسخگو هستیم. حجم مخازن سی ان جی از ۲۰ لیتر تا ۱۲۰ لیتر در سه قطر مختلف تولید می شود.
در مرحله پایانی به سراغ کارگاهی که عملیات نصب تجهیزات بر روی خودرو ها در محدوده پاکدشت صورت می گیرد، رفتیم. کارگاهی که خودرو های گوناگونی برای نصب تجهیزات به آن مراجعه نموده بودند و گویای رضایت مالکان خودرو بود. در حاشیه انتظار برای انجام فرآیند دوگانه سوز کردن خودرو ها به گفت و گو با مالک و مدیر فنی این کارگاه پرداختیم.
وی در پاسخ به این پرسش که از زمان اجرای طرح دوگانه سوز کردن خودورها بصورت مجانی میزان استقبال به چه صورتی بوده است، توضیح داد: این دوره نصب تجهیزات بر خودرو نسبت به قبل متفاوت می باشد و تفاوتش در این است که تجهیزات نسل ۴ نصب می شود که نسبت به نسل یک سیستم انژکتوری کامپیوتر، قدرت و شتاب بیشتری دارد و فشار کمتری به خودرو وارد می شود. با دوگانه سوز کردن خودرو ها، آلودگی هوا و چالش های در رابطه با آن کمتر می شود. البته از نظر اقتصادی برای مالکان خودرو ها به صرفه تر است.
با توجه به مجانی بودن طرح دوگانه سوز کردن خودرو ها اگر شهروندان هنگام انجام پروسه با دریافت هزینه ای مواجه گشتند می توانند از سه روش شکایت خویش را پیگیری کنند. او تاکید می کند از زمانیکه تجهیزات نسل ۴ به بازار آماده به مراتب میزان استقبال از دوگانه سوز کردن خودرو ها زیاد شده است به شکلی می توان گفت ۱۵۰ خودرو در نوبت کارگاه ما قرار دارد. در رابطه با هزینه هم تمامی پروسه مجانی است چونکه دولت همه لوازم و اجرت را به ما می دهد مگر آن که خودرو هم مشکلی داشته باشد.
مالکان خودرو چه گفتند؟
در این راستا یک راننده که جهت بررسی خودرو به این مرکز مراجعه نموده بود در رابطه با میزان رضایت خود اظهار داشت: از گازسوز کردن خودروی خود راضی هستم و مصرف بنزین هم کم شده است.
مالک خودروی دیگری که برای نصب تجهیزات آماده بود در رابطه با علل دوگانه سوز کردن خودرویش اظهار داشت: این سومین خودروی من است و به سبب مشکلاتی که برای خودرو های قبلی پیش آمده بود تصمیم به گازسوز کردن خودروی خود گرفتم و کارکرد خودرو خیلی بهتر شده است. البته در ضمن انجام این پروسه هیچ هزینه ای پرداخت نکردم.
با توجه به مجانی بودن طرح دوگانه سوز کردن خودرو ها اگر شهروندان هنگام انجام پروسه با دریافت هزینه ای مواجه گشتند می توانند از سه روش شکایت خویش را پیگیری کنند. روش اول پیمانکارها هستند که شهروندان می توانند با آنها ارتباط بگیرند و مشکل خویش را مطرح کنند. روش دیگر بوسیله اتحادیه سوخت های جایگزین و روش سوم بوسیله کارفرما است که شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی به عنوان یک نهاد نظارتی می تواند پیگیری های لازم را انجاد دهد.
گزارش میدانی ایسنا از شرکت تولید تجهیزات سی ان جی و اظهارنظر متقاضیان درباب گاز سوزکردن خودروهایشان را از اینجا ببینید.
همه متقاضیان خودروهای عمومی که بوسیله وزارت کشور به شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی معرفی شده اند، می توانند به سایت شرکت مراجعه کنند و به صورت کاملا مجانی نام نویسی خود را انجام دهند، همینطور از آبان ماه سال جاری هم در امتداد فراخوان خودروهای شخصی، از مرداد ۱۴۰۴ خودروهای مدل ۹۷ به بالا و از آبان سال جاری خودروهای ۹۴ به بالا فراخوان داده شده و به صورت کاملا مجانی تبدیل می شوند. در حاشیه بازدید از خط تولید مخازن سی ان جی، محمد نامداری – معاونت تولید مخازن این شرکت فعال در حوزه تولید تجهیزات سی ان جی- در رابطه با ایمنی و استاندارد این مخازن توضیح داد: ما تولید کننده مخازن تحت فشار از نوع یک تمام فلزی هستیم که بدون هرگونه جوش مخازن به صورت فرایند فرم دهی گرم، شکل می گیرند و در فشار کاری ۲۰۰ برای مشتری آماده می شود. این استاندارد تولید مخازن بر طبق استاندارد جهانی است.
منبع: zipokala.ir