به گزارش ایسنا، بر مبنای آخرین آمارها امروز نزدیک به ۴۲ میلیون دستگاه خودرو و موتورسیکلت در ناوگان حمل و نقل کشور، درحال عبور است که نزدیک به ۲۲ میلیون یا به عبارتی ۵۲ درصد از این ناوگان در مرز فرسودگی (امکان اسقاط خودرو) قرار دارند و بیش ترین سهم در ارتباط با موتورسیکلت و خودرو های سواری و وانت است.
از سوی دیگر تا امروز نزدیک به ۲.۵ میلیون خودرو از چرخه ناوگان حمل و نقل خارج و اسقاط شده و نزدیک به ۲۴ میلیون خودرو سواری و وانت در کشور درحال عبور هستند. طی سالهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ تا حالا نزدیک به ۱.۵ میلیارد لیتر بنزین ناشی از اسقاط ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو صرفه جویی در مصرف بنزین و نزدیک به ۸ درصد کاهش انتشار گازهای آلاینده و گلخانه ای حاصل شده و ضروری است جهت افزایش پایداری این پروسه صرفه جویی ارزی ناشی از صرفه جویی مصرف در چرخه اسقاط و نوسازی ناوگان سرمایه گذاری شود که تا امروز این گونه نبوده است.
در این رابطه، محمدصادق حاتمی
– رئیس ستاد و مدیر نوسازی ناوگان حمل و نقل ایدرو –
در گفتگو با ایسنا،
با ارایه توضیحاتی درباره ی وضعیت فرسودگی ناوگان حمل و نقلی و تاثیر این ناوگان فرسوده بر تشدید ناترازی سوخت مصرفی در ناوگان حمل و نقل اظهار داشت: نزدیک به ۸.۳ میلیارد لیتر بنزین در سال توسط خودرو های فرسوده در دسته سواری و وانت مصرف می شود که اگر مطابق قیمت های بین المللی برای هر لیتر بنزین «یک دلار» درنظر بگیریم، سالانه ۸.۳ میلیارد دلار فرصت از دست رفته ارزی در کشور وجود دارد که در صورت عدم وجود ناترازی بنزین، می توانستیم این میزان را به فرصت صادراتی تبدیل نماییم.
وی خاطرنشان کرد: با این وجود نمی توان به سرعت همه خودرو های فرسوده را از ناوگان حمل و نقلی کشور حذف نمود و باید برای آنها جایگزین وجود داشته باشد. اما از طرف دیگر بر مبنای تحقیقات و از آنجایی این میزان خودرو فرسوده، با عنایت به مصرف بنزین غیراستاندارد، سالانه حدود ۳.۲ میلیارد لیتر بنزین اضافه مصرف کرده و اگر بخواهیم تنها این ۲.۶ میلیون دستگاه خودرو فرسوده را از چرخه خارج و خودرو های نو بنزینی جایگزین آن نماییم، سالانه نزدیک به ۳.۲ میلیارد لیتر صرفه جویی در مصرف بنزین برای کشور ایجاد می شود و اگر با خودرو های دوگانه سوز، برقی و یا هیبریدی جایگزین نماییم بالاتر از هفت میلیارد لیتر بنزین و هفت میلیارد دلار (در قیاس نرخ بین المللی) صرفه جویی ارزی خواهیم داشت و همین ارز و نقدینگی حاصل از صرفه جویی، پیش از این که توسط خودرو های فرسوده بسوزد و آلودگی بوجود آورد می تواند در پروسه اسقاط و نوسازی ناوگان حمل و نقل سرمایه گذاری شود.
اگر بخواهیم تنها ۲.۶ میلیون دستگاه خودرو فرسوده را از چرخه ناوگان حمل و نقل خارج و خودرو های نو بنزینی جایگزین آن نماییم، سالانه نزدیک به ۳.۲ میلیارد لیتر صرفه جویی در مصرف بنزین برای کشور ایجاد می شود و اگر با خودرو های دوگانه سوز، برقی و یا هیبریدی جایگزین شوند، بالاتر از هفت میلیارد لیتر بنزین و هفت میلیارد دلار صرفه جویی ارزی صورت می گیرد.
رئیس ستاد و مدیر نوسازی ناوگان حمل و نقل تصریح کرد: با عنایت به ناترازی بنزین میتوان امیدوار بود که در صورت سرمایه گذاری در امر اسقاط و نوسازی ناوگان خودرو های فرسوده از محل صرفه جویی مصرف سوخت ۷۰ درصد ناترازی بنزین کاهش داده شود که بی گمان تحقق آن، مستلزم تغییر رویکرد از تلاش جهت تامین کمبود سوخت با هزینه بالا و تسکین درد ناترازی به سرمایه گذاری جهت درمان درد و حل مسئله ناترازی با اجرای مدل اقتصاد چرخشی و افزایش بهره وری منابع است.
به گفته حاتمی در سال قبل مصرف بنزین نسبت به تولید آن نزدیک به ۳.۵ میلیارد لیتر ناتراز بوده و ارز کشور برای تامین آن استفاده شده و در صورت عدم سرمایه گذاری در اسقاط خودرو های فرسوده ناشی از صرفه جویی مصرف سوخت، این میزان ناترازی می تواند تا پنج برابر افزایش یابد و در این بین یک دوراهی مهم وجود خواهد داشت؛ سرمایه گذاری ۳.۵ میلیارد دلاری در حوزه اسقاط و نوسازی ناوگان حمل و نقل، یا هزینه کرد بالاتر از ۱۵ میلیارد دلاری برای حل مسئله ناترازی بنزین طی شش سال آتی.
وی تصریح کرد: تمام این موارد موجب افزایش فشار به کشور و دولت در حوزه کسری بودجه و بحران نقدینگی در پروسه تامین سوخت مورد نیاز می شود و این در حالیست که باید در کنار آن به افزایش میزان آلودگی و دامن زدن به بحران محیط زیستی هم اشاره نمود.
رئیس ستاد و مدیر نوسازی ناوگان حمل و نقل ایدرو افزود: طبق آمارها، طی هفت سال گذشته، ناترازی بنزین ۳.۵ برابر شده که اگر این میزان سرمایه گذاری برای تامین نقدینگی مورد نیاز در ناترازی بنزین، صرف نوسازی ناوگان حمل و نقل شود و ۲.۶ میلیون خودرو فرسوده در کشور به شکل آنی از چرخه حمل و نقل بیرون رود، با معادل میزان ارزبری و خروج ارز برای تامین ناترازی بنزین، میتوان کل چرخه ناوگان فرسوده خودرو کشور را نوسازی کرد.
حاتمی در انتها تصریح کرد: امید است رویکرد سرمایه گذاری جهت بهینه سازی و افزایش بهره وری محرک های مصرف بنزین بعنوان رویکرد غالب درنظر گرفته شود، در غیر این صورت مسیر ناترازی بنزین انتها ندارد.
بیشتر بخوانید:
۸ میلیون خودروی فرسوده تا پنج سال دیگر!
در این رابطه، محمدصادق حاتمی
– رئیس ستاد و مدیر نوسازی ناوگان حمل و نقل ایدرو –
در گفتگو با ایسنا،
با ارائه توضیحاتی در رابطه با ی وضعیت فرسودگی ناوگان حمل و نقلی و تأثیر این ناوگان فرسوده بر تشدید ناترازی سوخت مصرفی در ناوگان حمل و نقل گفت: نزدیک به ۸.۳ میلیارد لیتر بنزین در سال توسط خودروهای فرسوده در دسته سواری و وانت مصرف می شود که اگر مطابق قیمت های بین المللی برای هر لیتر بنزین یک دلار در نظر بگیریم، سالانه ۸.۳ میلیارد دلار فرصت از دست رفته ارزی در کشور وجود دارد که در صورت عدم وجود ناترازی بنزین، می توانستیم این میزان را به فرصت صادراتی تبدیل نماییم. رئیس ستاد و مدیر نوسازی ناوگان حمل و نقل خاطرنشان کرد: با توجه به ناترازی بنزین می توان امیدوار بود که در صورت سرمایه گذاری در امر اسقاط و نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده از محل صرفه جویی مصرف سوخت ۷۰ درصد ناترازی بنزین کاهش داده شود که بی شک تحقق آن، مستلزم تغییر رویکرد از تلاش جهت تأمین کمبود سوخت با هزینه بالا و تسکین درد ناترازی به سرمایه گذاری جهت درمان درد و حل مساله ناترازی با اجرای مدل اقتصاد چرخشی و افزایش بهره وری منابع است. به قول حاتمی در سال قبل مصرف بنزین نسبت به تولید آن نزدیک به ۳.۵ میلیارد لیتر ناتراز بوده و ارز کشور برای تأمین آن استفاده شده و در صورت عدم سرمایه گذاری در اسقاط خودروهای فرسوده ناشی از صرفه جویی مصرف سوخت، این میزان ناترازی می تواند تا پنج برابر افزایش یابد و در این میان یک دوراهی مهم وجود خواهد داشت؛ سرمایه گذاری ۳.۵ میلیارد دلاری در حوزه اسقاط و نوسازی ناوگان حمل و نقل، یا هزینه کرد بیشتر از ۱۵ میلیارد دلاری برای حل مساله ناترازی بنزین طی شش سال آتی.
وی خاطرنشان کرد: تمام این موارد باعث افزایش فشار به کشور و دولت در حوزه کسری بودجه و بحران نقدینگی در فرایند تأمین سوخت مورد نیاز می شود و این در حالیست که باید در کنار آن به افزایش میزان آلودگی و دامن زدن به بحران محیط زیستی هم اشاره نمود.